首页 > 解决方案 > 成品油移动检测解决方案(MOBILE FUEL LAB)-人和科仪
成品油移动检测解决方案(MOBILE FUEL LAB)-人和科仪

 

一、行业背景及需求

中国汽油质量问题:



2010
年:

4月,中石化河南安阳、信阳、新乡、焦作等地众多汽车用户(一汽丰田、上海奔腾、北京现代、上海通用、上海大众、东风日产)发动机损坏,出现尾气管排出红色液体、不能启动、发动机异响、积碳等故障;



5月,中石化海南海口、文昌等地数千汽车用户发动机损坏,频繁出现频繁熄火、怠速不稳、提不起速、发动机严重积碳等故障,涉及长安铃木、丰田、雪佛兰等多个品牌;

 
 


2011
年:

近期,关于“两桶油”油品质量的话题持续发酵。云南、贵州、广西等地的多位车主同时向媒体反映,他们的汽车集体“抱病”,病征皆为:怠速抖动、加油熄火,甚至是发动机故障。不同型号的车辆同时出现同样的问题,这种情况比较罕见。经过检测,车主及车辆维修人员都将矛头指向了油品质量,更有一些地方的加油站因此而暂停营业。

我们已经不记得这是“两桶油”第几次深陷“质量门”了,每年总有这样的事情让“两桶油”身处舆论的风口浪尖。事件发生后,中石油、中石化均坚称旗下加油站销售的成品油“无问题”。然而值得注意的是,目前两巨头开始从进货渠道上加大质量把控力度,收紧外采流程。中石油内部已要求销售公司自
215日起暂停从社会单位外采汽油。而在去年6月,中石化也曾出台外采“限购令”,全面停止汽油外采。停止外采与“熄火门”有没关系不好下定论,但是,油品质量问题频发确实是不争的事实。有关调查资料显示,目前汽车故障中有6%是由油品问题直接引起的,有50%是由燃油质量间接引发的。

2
29日,在广西壮族自治区质量技术监督局的官方网站上,广西质监局发布的一则关于应急处置加油站涉嫌销售“问题汽油”事件的公告。公告称,广西质量技术监督部门已开始调查油品质量问题,并已着手进行相关的油品检测工作

近期诸多汽车在加满
93号汽油后,出现积炭过多、怠速抖动、加油熄火等状况,一时间,汽车“熄火门”矛头直指93号汽油“油品问题”,闹得人心惶惶。而加油站负责人则声称相信油的品质。226日,广西省自治区区工商局、南宁市工商局与广西质检院联合行动,开始对南宁市加油站汽油展开抽检行动,预计一周后可出结果。据了解,仍出现汽车“熄火”或者坚信93号汽油引起发动机故障的车主,可自行委托检测机构进行检测。

中国空气质量问题:


 
低劣油品:PM2.5“幕后黑手”

近日中国多城市深受雾霾天气困扰,有关
PM2.5污染的成因分析成热门话题,但官方分析中极少数涉及燃油品质与污染的关系。事实上,长期以来,中国汽车排气污染物排放标准与欧洲标准差距大,油品中的硫含量偏高而质量升级滞后,使得机动车尾气排放的污染程度一直居高不下,成PM2.5污染的主要来源。

2012
1月,国家环保部发布消息称,将柴油发动机车辆的环保标准提升到国Ⅳ标准的日期延后至201371日。而延后的原因是:“鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位,严重制约国Ⅳ标准实施进度。为保证标准实施效果,根据车用燃料供应实际,决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准。”

因为符合国Ⅳ标准的油一直供应不到位,即使有符合国Ⅳ的车辆产品产出,油品不行,也排放不出清洁的废气
。可见,油品才是问题关键,而与机动车排放相关的油品关键指标中最主要的是硫含量。因此,在国际上通行的尾气排放管理方法,可以说就是限制燃油中的硫含量,即所含硫越少,油品质量就越高,那么所排放尾气就相对越清洁。但这对于中国的炼油企业而言,油品质量升级需要增加炼厂的基建投资和生产成本,加上油品升级提质不提价,没有实施优质优价,炼油企业动力不足。

目前,全国实施的大部分还是车用汽油国Ⅲ标准阶段,含硫量不超过
150ppm,车用柴油硫含量不超过350ppm。可这时的欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美国是30ppm。这意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍,美国的5倍,柴油则是欧日标准的30余倍。

据清华大学环境与工程学院贺克斌的观测研究,即使在执行国
V标准的北京和上海,其PM2.5颗粒来源中仍有超过20%来自机动车尾气。



中国油品检测市场目前现状


1、随着最近几年汽车用户的迅猛增长,国内石化企业的汽柴油供不应求,一直有10%缺口需通过外采,即通过其他地方炼油企业供应,产品质量无法保证;
2、汽柴油分析能力主要集中在石化企业内部,并在一线发达城市具备检测能力,在相当多的二线、甚至三线不发达城市无法配备高昂的检测用发动机及全套汽柴油检测设备;实际上大部分城市没有检测手段,处在不检的空白监管状态;
3、成品油零售市场一旦出现质量问题,需要现场采集足够多的问题油品(至少需要1.5L-2L),进行送检。而汽柴油属于易燃易爆品,需要专门资质的危险品运输企业进行运输,不但周期长,而且费用高昂;2010年海南市场出现93号汽油问题时,一个93#汽油全检项目,需花费数万人民币;
4、汽柴油仍然需要按照传统方式进行送检,无法在问题现场进行初步筛查和判定,检测周期通常在2周以上,效率低下;
5、汽车制造企业、4S销售网点面对突如其来的众多用户发动机损坏,无法判定质量问题责任方,是汽车质量问题还是市场油品问题;

国内油品检测单位能力

1、生产企业:中石化、中石油、中海油三大集团公司下属炼厂质检中心、销售公司质检中心;具备全套检测技术手段,但不对外进行汽柴油油品检测,主要用于产品内部质量监控;
2、第三方检测机构: SGS、国家油品仲裁机构如:惠州国家油品检测中心、中石化石科院等,可以做用户来样委托检验,费用高昂、周期长;
3、汽车制造企业:外资、合资企业品牌的研发中心,主要用于行车试验和发动机运行评价,不对外进行委托检测;
4、无车载移动检测车对油品进行现场分析和质量控制,国内尚属空白;类似的环保监测车在国内已经普及

国内市场需求

1、需要快速、可现场检测的设备或者车载实验室,短时间内就可以出报告结果或者作初步筛查,对问题严重样品带回实验室进行进一步复核检验;
2、需要有国内外先进的油品现场检测方案可供参考;
3、各省一级或直辖市可以配备联合车载移动检测车,或者经济结合紧密的行政地区如珠三角、长三角、东北经济区、西部经济开发区等;

二、燃油移动检测车解决方案(MOBILE FUEL LAB)

    上海人和科学仪器有限公司是专业的科学仪器设备和成品油快速检测车的解决方案提供商!我们通过不断对供应商和终端用户的深入了解,将现有的仪器设备资源渠道重新分配整合,从用户的实际需求出发来解决具体问题,为用户打造定制专属的成品油快速检测车。
    成品油快速筛查作为油品质量监管的新手段,周期短、精准度高、防范作用强,是成品油常规检测的有效补充,被大家越来越重视。成品油快速检测车适合户外和现场长时间巡回抽检和检测,配有不同的检测车方案,备有实验室、实验人员休息室、更衣室等多功能区域。快检车可以搭载 Grabner 公司的成品油检测仪器,还可以配备其他品牌的仪器,形成不同要求的综合检测能力,可对车用汽油、车用乙醇汽油、车用柴油等进行快速检测。

车用汽油常规测试指标:
辛烷值(研究法和马达法)、密度、AKI、芳烃、烯烃、二烯烃、总氧含量、苯、甲苯、甲醇、乙醇、MTBE、TAME、萘、馏程、硫等80多种测试指标。

车用乙醇汽油常规测试指标:
辛烷值(研究法和马达法)、密度、AKI、芳烃、烯烃、苯、甲苯、甲醇、乙醇、其他有机含氧化合物含量、MTBE、馏程、硫等多种测试指标。

非常规添加剂测试指标:
甲缩醛、碳酸二甲酯、乙酸仲丁酯、乙酸异丁酯、N-甲基苯胺、N,N-二甲基苯胺、邻甲基苯胺、对甲基苯胺、间甲基苯胺、苯胺、MMT、CMT等多种测试指标。

车用柴油常规测试指标:
十六烷值、十六烷值指数、十六烷值改进剂、总芳烃、多环芳烃、脂肪酸甲酯FAME、脂肪酸乙酯FAEE、馏程、冷滤点、凝点、运动粘度、密度、硫等20多种测试指标。

优势

1. 解决油品现场无法检测的困难,快速响应油品质量检测需求。
2. 帮助石化企业内部质控加强管理,可以定期或不定期抽查下属油品运输、装卸和零售加油站。
3. 国家质量抽检单位和质量技术监督部门可以进行市场突击抽查或用户质量投诉处理;监控油品的掺假,防止不良油品混入市场。
4. 汽车制造企业和其旗下所属的4S服务店可以第一时间对发动机使用的油品进行质量判定,区分责任,加快服务进程,避免用户等待时间过长。
5. 第三方检测部门可以开展更多的检测服务内容,增加检测业务品种和创收,并满足市场日益增长的检测需求。


搭载设备推荐


 

中红外

汽柴油分析仪

MINISCAN IR VISION

全自动、便携、一键式操作、样品量仅需要6ml,测试仅需5min等。

一次测试可以得到汽油80多个测试指标,如:辛烷值、总烯烃、总芳烃、苯、氧含量、甲醇、乙醇、MTBE、密度、非法添加剂等;得到柴油20多个测试指标,如:十六烷值、十六烷指数、闪点、多环芳烃、总芳烃、脂肪酸甲酯、密度等。

全自动微量

蒸气压测试仪

MINIVAP VP VISION

全自动、便携、一键式操作、样品量仅需要1ml,测试仅需5min,无需额外配置真空泵等。

全自动微量

闪点测试仪

MINIFLASH FP VISION

全自动、便携、一键式操作、样品量仅需要1-2ml,测试仅需3-5min,无明火、无刺激性气体、具有最高的安全性等。

全自动微量

馏程测试仪

MINIDIS ADXPERT

全自动便携式设计,样品量仅需6ml,测试仅需15min,无易碎的玻璃部件和器皿,具有最高安全性等。

润滑脂

低温流动性测试仪

MINITEST FFK

全自动便携式设计,可测最低温度为零下50℃的润滑脂流动压力。帕尔贴温控原件,大大降低了由于需要冷却和保持低温而产生的昂贵的费用。





更多产品详情,请致电或扫码联系!

 

联系人:张海滨

    机:13801793617

   箱:hb.zhang@renhesci.com

二维码:





登录之后【继续浏览】